智能车灯可自动调整光线 提高驾驶员可见度最近，卡内基梅隆大学正在研发一种全新的智能车灯，能够对下雨等恶劣环境下自动调整光线方向，将光线投射到雨滴上，从而大幅提高恶劣环境下的能见度。

　　这款智能车头灯拥有100万个独立灯束，均可以单独用计算机进行控制。在车头灯中，有一个用于检测当前的灯光分布情况的摄像头，当它检测到有汽车迎面驶来、或者前方有雨水、路标等物体的时候，计算机就会根据当前的灯光分布来调整光束。灯光的亮度会一直进行动态调整，以保证让驾驶员的眼睛处于最舒服的状态，还能够屏幕部分外界来的反射光，同时不会晃到对面驾驶员的眼睛。

　　未来，卡内基梅隆大学计划将在车灯的调整上整合GPS数据，根据车头的防线自动调整照明路线，让驾驶者更好的看清当前车道状况。同时，这种车灯还将增加障碍侦测功能，可以提前预警前方道路的障碍物。

　　目前，这种车灯还处于原型阶段，未来卡内基梅隆大学有望与更多汽车厂商合作，将这种技术应用到实际产品中。

　　今年春天，第十六届上海国际汽车工业展览会，一块智能驾驶触控面板吸引了无数参会者的目光———只要用户输入信息，控制界面就会发出声音并给予触觉反馈。这款代表了驾驶未来的多媒体交互控制系统，由均胜电子为奥迪Ｑ７量身打造。 这是中国汽车电子界龙头持续发力智能驾驶领域的一个缩影。目前，智能驾驶产品已成为均胜电子的拳头产品。去年，均胜旗下普瑞公司６．１亿欧元的销售额中，智能驾驶相关的产品销售额超过一半，且每年以２０％以上的速度大幅增长。公司最新的中控台概念人机界面获得了国际创新人机界面大赛金奖。 随着时代的变迁和科技的发展PG电子，均胜电子在汽车零部件制造领域不断完善战略框架，通过资本运作进行调整升级。今年年初以来，这位资本“大胃王”更

　　又到了一年一度的全国 时间，每年上的提案、议案都备受关注，而近几年，随着汽车业的迅速发展，对这一行业的关注也在不断增多。在今年关于汽车方面的声音集中发出之前，我们不妨先来回顾一下去年上针对汽车行业的建议和看法，在刚刚过去的一年里有着怎样的落实和实践。   1 加大 新能源汽车 推广   去年上，围绕环境问题的建议非常多，具体到汽车领域，节能减排、推广新能源汽车成为焦点。北汽集团董事长徐和谊在《关于在京津冀一体化下大力推进新能源汽车发展的提案》中表示，有必要以京津冀一体化为导向，将京津冀作为一个整体区域，把共同、大力推进新能源汽车放在重要位置，给予更多重视和政策支持。   ▼落实&实践

　　汽车市场的迅猛发展不仅让整车厂商兴奋，半导体厂商也从中看到了希望。据LMC Automotive统计，2016年全球新车产量约为9310万辆，超过1亿辆指日可待。这些车辆都需要先进的半导体技术来做支撑，以满足消费者对汽车更安全、更智能和更高效的要求。Strategy Analytics 数据显示，2017年所生产的每辆汽车的半导体价值约为324美元，未来这一价值会逐年上升。因此很多半导体厂商加大了对汽车市场的关注，提前推出相关产品线以服务于汽车产品。   作为半导体领域的重量级公司， TI 也不想错过这一市场机遇，在最近的媒体发布会上，TI详细讲述了自己在汽车市场的现状及布局。TI全球汽车系统业务总监Heinz-Peter Bec

　　汽车电子得益于车联网、大数据等应用模式的推波助澜，汽车电子占整车成本比例保持增长态势。然而中国本土汽车电子制造商主要面向信息娱乐、导航等系统，而受制于创新能力的限制，在技术含量和价值更高的发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子等前装市场中，中国企业仍处于竞争劣势。   近日，调研公司IHS发布预测报告，称HMI（人机界面）、人工智能和自动驾驶功能将是未来汽车技术的主题。   新的人机界面   IHS高级分析师Mark Boyadjis表示，增强现实不仅仅是一个时髦词汇，将会出现在逐步登陆各种设备，包括新型汽车。Nvidia、英特尔有望在CES上带来针对汽车平台的新型处理器，有望将汽车增强

　　制动器有摩擦式、液力式和电磁式等几种。电磁式制动器虽有作用滞后小、易于连接且接头可靠等优点，但因成本高而只在一部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。液力式制动器只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。 摩擦式制动器擦副结构形式不同，分为鼓式、盘式和带式三种。带式只用作中央制动器。 鼓式制动器 鼓式制动器分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种，见图8—1a～f。 不同形式鼓式制动器的主要区别有： ①蹄片固定支点的数量和位置不同。 ②张开装置的形式与数量不同。 ③制动时两块蹄片之间有无相互作用。因蹄片的固定支点和张开力位置不同，使不同形式鼓式制动器的领、从蹄数量有差别，并使

　　不同制动器的结构和作用 /

　　引言：测试测量技术是实现所有高科技的基础，任何科技产品的研发和生产一般会经过仿真和测试的环节，测试测量产品就是提供产品是否达标的衡量标准。因此新能源汽车迅猛发展所带来的测试评价能力考验已然成为相关业者不可回避的课题。 2016年中国新能源汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，新能源汽车销量在汽车销量的占比达到1.8%，保有量接近100万辆。按照规划，到2020 年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。 目前我国已经站上全球第一新能源汽车产销国地位，政策的持续支持，到2020年实现200万辆新能源汽车年产销量不是什么难事。 但新能源汽车高速发展的同时，离不开与之配套的基础技术的建设。

　　一年一度的春运大戏即将上演，办公室的小伙伴们都开始抢回家的火车票。打败99%抢票族的验证码，让抢票难上加难。小编家乡偏远，每年只能坐汽车回家，虽不用受抢票之苦，但想起高速堵成长龙的情景，心里也是各种辛酸苦涩。值得欣慰的是，为了解决传统的人工停车收费造成的排队塞车现象，提高高速公路通行效率，交通运输部近年来大力推行ETC建设，并要求在2015年底前实现ETC全国联网。 ETC简介 电子不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签（OBU），与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯（DSRC），利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而实现车辆

　　0 引 言 随着电子技术的不断发展，新技术越来越多的应用到汽车领域，因此各个电子装置和电子控制系统必须相互适应，这就是电磁兼容性(EMC)要求。为了保证汽车可靠性，设计师必须在早期设计阶段分析电磁兼容性问题。目前市场上推出了一些电磁兼容性分析软件，可以帮助工程师完成汽车的电磁兼容性设计。 按软件的适用性划分，市场上推出的电磁兼容性分析软件可以分为两大类：板级电磁兼容分析软件和系统级电磁兼容分析软件。 汽车电子属于系统级电磁兼容性分析，适用的软件有：EMC studio，HFSS，FEKO，EMC2000，FLO／EMC，PAM-CEM。 汽车电子的电磁兼容性分析是指在进行汽车电气线路整体设计时根据车辆具体的

　　的电磁兼容性分析 /

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