电动汽车的崛起是因为燃油车的污染环境问题吗？兄弟，这么和你说吧，如果电车咱们发展起来了，以后就是那帮孙子给咱们打工，如果没发展起来，那咱们还是得当孙子给他们打工，你愿意做哪种，退一万步，电车再不咋地，只要能翻身做主人，咱都支持

　　兄弟，这么和你说吧，如果电车咱们发展起来了，以后就是那帮孙子给咱们打工，如果没发展起来，那咱们还是得当孙子给他们打工，你愿意做哪种，退一万步，电车再不咋地，只要能翻身做主人，咱都支持

　　一个方面吧。汽车行业，还有给汽车行业供应的庞大的机械厂，电子厂，这些机电行业必须要坚挺，光靠政府补贴不长久，得能盈利才行。

　　像比亚迪、五菱，疫情期间能转变能造口罩，国家需要什么他们就能造什么。所以这些企业必须让他们好好存活。

　　一个方面吧。汽车行业，还有给汽车行业供应的庞大的机械厂，电子厂，这些机电行业必须要坚挺，光靠政府补贴不长久，得能盈利才行。

　　像比亚迪、五菱，疫情期间能转变能造口罩，国家需要什么他们就能造什么。所以这些企业必须让他们好好存活。

　　换道超车。油车再好、优势不在我就要废掉，电车虽不成熟，但我有先发优势，就得做大，把西方、日本的汽车产业干掉，我来当老大

　　换道超车。油车再好、优势不在我就要废掉，电车虽不成熟，但我有先发优势，就得做大，把西方、日本的汽车产业干掉，我来当老大

　　是的，在中美霸权(暂时抬举一下中国)之下，汽车这么大的产业，竟然无中美一席之地，这能忍？所以虽然过程不同，但殊途同归，造就了中美先行一步的电动车领域。至于什么气侯、环污等都是为中美的电动车领域设的护城河。你看老美气侯特使克里无论中美关系怎样，一年要谈几次，这可能是中美唯一有共同话题的。

　　是的，在中美霸权(暂时抬举一下中国)之下，汽车这么大的产业，竟然无中美一席之地，这能忍？所以虽然过程不同，但殊途同归，造就了中美先行一步的电动车领域。至于什么气侯、环污等都是为中美的电动车领域设的护城河。你看老美气侯特使克里无论中美关系怎样，一年要谈几次，这可能是中美唯一有共同话题的。

　　主要是中美不甘心在汽车这么大的市场只能喝点汤了。以前技术不成熟，技术成熟了就必须把纳粹干下去。

　　主要是中美不甘心在汽车这么大的市场只能喝点汤了。以前技术不成熟，技术成熟了就必须把纳粹干下去。

　　也别总说加速的事儿，用车成本和维修保养费用都很低也是电车的优点之一，缺点就是充电麻烦和时间长，还有就是国内这些新兴品牌的底盘调教功底还需要五到十年的积累，不过现在好多人买车不太注重底盘技术，更注重显而易见的配置和使用感受而已，所以这部分也未必会是国产电车未来的发展重点

　　也别总说加速的事儿，用车成本和维修保养费用都很低也是电车的优点之一，缺点就是充电麻烦和时间长，还有就是国内这些新兴品牌的底盘调教功底还需要五到十年的积累，不过现在好多人买车不太注重底盘技术，更注重显而易见的配置和使用感受而已，所以这部分也未必会是国产电车未来的发展重点

　　不用商榷，有利于环保这是毋庸置疑的。中国的空气污染，抛开沙尘暴天气不算，小1/3是汽车尾气带来的。你会说火电烧煤也污染，实际上，火电的污染相比汽车尾气不值一提。火电烧煤是集中排放，他可以做到集中处理，现在的处理效率已经非常高非常高了。你也会觉得锂电池的制造和回收也污染，这些，都是可以通过环保政策和产业政策集中处置的。相比之下，汽车尾气的排放，就很难有效处理了。最后一个有利于环保的地方，就是能源结构。电车的能源来源，水电火电太阳能风电核电，都可以用。可以通过适当调整产业结构来调节能源结构。现在风电太阳能的应用越来越多。未来，可以大规模上核电。等哪一天核聚变搞成了，可以无缝对接。汽油车只能是石油。

　　电车的能源来源，水电火电太阳能风电核电，都可以用。可以通过适当调整产业结构来调节能源结构。现在风电太阳能的应用越来越多。未来，可以大规模上核电。等哪一天核聚变搞成了，可以无缝对接。

　　为啥现在很多欧美，北欧国家把生产电池工厂，花钱给别的国家。因为他们本国知道一个这种工厂，未来产生的废弃电池对他们国家环境危害有多大。

　　为啥现在很多欧美，北欧国家把生产电池工厂，花钱给别的国家。因为他们本国知道一个这种工厂，未来产生的废弃电池对他们国家环境危害有多大PG电子。